返回
顶部
我们已发送验证链接到您的邮箱,请查收并验证
没收到验证邮件?请确认邮箱是否正确或 重新发送邮件
确定
产业行业政策诉讼TOP100招聘湾区IP动态职场人物国际视野许可交易深度专题活动商标版权Oversea晨报董图产品公司审查员说法官说首席知识产权官G40领袖机构企业专利大洋洲律所

从戴姆勒德国禁令谈汽车SEP许可

深度
湾区知识产权5年前
从戴姆勒德国禁令谈汽车SEP许可

从戴姆勒德国禁令谈汽车SEP许可

#本文由作者授权发布,未经作者许可,禁止转载,不代表IPRdaily立场#


来源:IPRdaily中文网(iprdaily.cn)

作者:潘俊林 兰台律师事务所 高级顾问

原标题:从戴姆勒德国禁令谈汽车SEP许可


IPRdaily导读:与汽车SEP许可相关的案件总会有新的进展,不同于手机领域,已经形成广泛实行的实践。在汽车产业中还没有形成和手机行业一样较为普遍的许可实践。有些纠纷还停留在对许可模式的确定方面。本文从最近戴姆勒德国禁令开始,谈一下汽车SEP许可的问题。


1、戴姆勒的德国禁令和华为中兴案标准


据Foss Patent报道,汽车整车商戴姆勒在德国又收到一份SEP禁令。该禁令案件的原告为Conversant,据以起诉的专利为EP2934050。不久之前,戴姆勒曾收到Sharp的禁令,随后便与夏普达成了许可。更早之前戴姆勒还曾收到过Nokia的禁令。
 

戴姆勒好像是现在汽车领域最坚持的整车商,但是在禁令之下,压力肯定也可想而知。戴姆勒与诸多权利人之间的分歧核心可能就在于针对部件级许可的态度。正如Foss Patent所说,如果按照Huawei v. ZTE案件的标准来衡量是否颁发禁令,戴姆勒坚持由供应商而非自己获得许可的态度确实无法形成有效的抗辩。
 

Huawei v. ZTE以及今年德国最高法院在Sisvel v. Haier案中确立的禁令判断标准,显然对权利人与被许可人的谈判行为给出更为清晰的界定标准。由于法院会依据该标准判断实施者在谈判中获得许可的意愿。因此,如果实施者表达出了不希望获得许可的态度,按照前面的标准,禁令的颁发大概率是难以避免的。


2、汽车与手机行业在许可角度的差异


但是,不能忽略的一个大背景在于,两个案件都涉及传统的电子消费品领域,而电子消费品与汽车明显属于两个完全不同的领域。
 

汽车产品与电子消费品相比,对于通信的需求以及产品在实现通信功能方面的设计有很大的不同。如果考虑到这种不同,整车商关于部件级许可的态度在现阶段是存在合理性的。
 

价格是许可双方的争议之一。是否以部件作为基础进行许可,可以在一定程度上反映出许可费相对于计费基础上的占比是否合理。例如,Avanci提出的15美元/车的许可费,如果按照整车计费其费率将会远低于按照部件进行换算后的结果。
 

在诸如汽车SEP许可的问题上,价格肯定不是唯一的争议。双方应该还会有诸多其他的对立观点。

 
就被许可人而言,整车商不想获得许可的态度是可以理解的。汽车制造商与手机制造商在进行产品生产和设计时的模式明显是不同的。通信并不是汽车的先天性需求。汽车商也不需要投入大量的精力研发通信标准技术。因此,在整个供应链上,多个等级(Tie1,2,3之类)的供应商配置是汽车产业实际状况的反映,类似情况也同样反映在汽车的其他部件上。在涉及诸多采购部件的情况下,整车商必然会凭借合同关系对知识产权风险进行管理。汽车产业经历了几十年发展,任何一个发展起来的品牌背后都是一个庞大的公司体系,在遵循历史经营模式的情况下,不管是实际操作还是管理层的决策习惯,整车都不应该成为承担部件风险的载体。即便在例如Avanci已经与诸多汽车品牌达成许可的情况下,被许可的厂商也不见得是认可此种模式的。这就像手机领域中,关于最小可销售单元的讨论也一直存在。


从戴姆勒德国禁令谈汽车SEP许可


而对SEP许可人而言,也存在类似的经营习惯。在手机产业中按照整机进行许可的做法已经被验证为是一种相对稳定,并可以带来较高效率的模式。5G时代即将到来,汽车之外还会有更多的设备会采纳通信标准。如果在汽车领域改变整机许可,在其他的诸多领域中,是否仍能坚守住整机许可的模式存在诸多不确定之处。毕竟除了许可费高低之外,是否能高效的达成许可,也是SEP持有人需要考虑的内容。


3、许可双方博弈的考量


对立之下,双方博弈的力量还是不同的。制造型公司肯定不希望看到禁令,而大公司更无法承担禁令可能带来的后果。汽车领域没有小公司。因此,诸多整车商已经选择了接受许可。
 

实际上,从汽车产品的制造角度,汽车商可以不引入通信功能,从而避免SEP许可以及禁令。这也是汽车和手机最大的区别,手机产品是不存在这种规避可能性的。
 

如果汽车厂商的联合一致,没准可以形成很好的谈判合力。然而,在技术和需求的驱动之下,任何厂家都不希望自己的产品有所落后,所以,当存在先行产品的时候,通过不使用进行规避的可能性在市场竞争的背景下是不可行的,汽车品牌间的竞争肯定也是推动整车商接受许可的原因。
 

但是,关于部件许可的讨论还是一直存在的。戴姆勒的诉讼和Contential对Avanci的起诉也可看做整个产业中期望部件许可的一种态度。
 

在权利人的阵营中,不同许可人所处地位和经营模式不同,相应的态度也是存在差异的。诸如Avanci对整车许可模式的坚持和Sharp与华为、Sisvel与u-blox所达成的部件级许可就是这种差异的反应。而Qualcomm和Nokia等公司也肯定是有各自考量的。
 

对于权利人而言,在汽车领域是否必须坚持整车许可也许并不是最重要的。只要能在符合自身利益的情况下,广泛、有效的达成许可,并拿到满意的许可费,部件级的许可肯定也是可行的。但是,从被许可人角度,整车商确实需要考虑更多的内容。
 

4、结语


在戴姆勒禁令以及Avanci的整车许可政策不违反美国反垄断规定的态势之下,还不能说整车许可的模式已经如手机一样成为业界普遍接受的许可实践。
 

更进一步的发展就伴随着各个案件和事件慢慢观察吧。


来源:IPRdaily中文网(iprdaily.cn)

作者:潘俊林 兰台律师事务所 高级顾问

编辑:IPRdaily王颖          校对:IPRdaily纵横君



注:原文链接:从戴姆勒德国禁令谈汽车SEP许可击标题查看原文)


如有想看文章主题内容,欢迎留言评论~


从戴姆勒德国禁令谈汽车SEP许可点击图片,查看专题详情!


从戴姆勒德国禁令谈汽车SEP许可

「关于IPRdaily」


IPRdaily是具有全球影响力的知识产权媒体,致力于连接全球知识产权与科技创新人才。汇聚了来自于中国、美国、欧洲、俄罗斯、以色列、澳大利亚、新加坡、日本、韩国等15个国家和地区的高科技公司及成长型科技企业的管理者及科技研发或知识产权负责人,还有来自政府、律师及代理事务所、研发或服务机构的全球近100万用户(国内70余万+海外近30万),2019年全年全网页面浏览量已经突破过亿次传播。


(英文官网:iprdaily.com  中文官网:iprdaily.cn) 


本文来IPRdaily中文网(iprdaily.cn)并经IPRdaily.cn中文网编辑。转载此文章须经权利人同意,并附上出处与作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立场,如若转载,请注明出处:“http://www.iprdaily.cn/”

湾区知识产权投稿作者
共发表文章4351
最近文章
关键词
首席知识产权官 世界知识产权日 美國專利訴訟管理策略 大数据 软件著作权登记 专利商标 商标注册人 人工智能 版权登记代理 如何快速获得美国专利授权? 材料科学 申请注册商标 软件著作权 虚拟现实与增强现实 专利侵权纠纷行政处理 专利预警 知识产权 全球视野 中国商标 版权保护中心 智能硬件 新材料 新一代信息技术产业 躲过商标转让的陷阱 航空航天装备 乐天 产业 海洋工程装备及高技术船舶 著作权 电子版权 医药及高性能医疗器械 中国专利年报 游戏动漫 条例 国际专利 商标 实用新型专利 专利费用 专利管理 出版管理条例 版权商标 知识产权侵权 商标审查协作中心 法律和政策 企业商标布局 新商标审查「不规范汉字」审理标准 专利机构排名 商标分类 专利检索 申请商标注册 法规 行业 法律常识 设计专利 2016知识产权行业分析 发明专利申请 国家商标总局 电影版权 专利申请 香港知识产权 国防知识产权 国际版权交易 十件 版权 顾问 版权登记 发明专利 亚洲知识产权 版权归属 商标办理 商标申请 美国专利局 ip 共享单车 一带一路商标 融资 驰名商标保护 知识产权工程师 授权 音乐的版权 专利 商标数据 知识产权局 知识产权法 专利小白 商标是什么 商标注册 知识产权网 中超 商标审查 维权 律所 专利代理人 知识产权案例 专利运营 现代产业
本文来自于iprdaily,永久保存地址为http://www.iprdaily.cn/article_26162.html,发布时间为2020-11-02 09:20:16

文章不错,犒劳下辛苦的作者吧

    我也说两句
    还可以输入140个字
    我要评论
    回复
    还可以输入 70 个字
    请选择打赏金额