Avanci高级副总裁Laurie Fitzgerald畅谈Avanci 5G网联汽车项目

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“IPlytics创始人Tim Pohlmann对Avanci车辆许可平台的负责人Laurie Fitzgerald进行采访，听他们一起谈论专利战略、FRAND许可、专利池和专利诉讼等话题。”

来源：IPRdaily中文网（iprdaily.cn）

今年8月，联合许可领域的独立引领者Avanci宣布推出了其5G网联汽车项目（5G Vehicle program），囊括了包括车联网 （V2X）在内的对汽车实现网联功能至关重要的2G、3G、4G和5G必要专利。

截止目前，Avanci 5G项目已囊括61家专利权人，涵盖华为、中兴、三星、LG、高通、爱立信、诺基亚等绝大多数5G领域的领导企业，已加入的汽车厂商则包括梅赛德斯-奔驰及宝马集团。此外，去年取得重要突破的Avanci 4G网联汽车项目已囊括57家许可方，覆盖全球超过 95 个汽车品牌。

近日，Avanci车辆许可平台的负责人Laurie Fitzgerald接受了IPlytics创始人Tim Pohlmann的采访，在后者的SEP Couch播客节目中畅谈Avanci 5G项目的诸多细节。

Laurie担任Avanci的高级副总裁，推动了Avanci车辆许可平台的发展壮大。在此之前，Laurie主导Avanci姊妹平台Teletry的运营，负责帮助全球的智能手机和电信基础设施制造商获取黑莓公司专利组合的许可。

以下为IPlytics授权发布的访谈实录译稿：

访谈全文：

TIM POHLMANN：大家好，我是Tim Pohlmann，您正在收听的是SEP Couch。这是一个关于标准必要专利（SEP）的播客。我们会一起谈论专利战略、FRAND许可、专利池和专利诉讼等话题，让我们开启今天的节目吧。

她是一位行业领袖、一位谈判专家，同时可能也是我们行业里最忙碌的标准必要专利许可高管之一。我非常高兴今天能够邀请到Avanci的高级副总裁，Laurie Fitzgerald。你好，Laurie！

LAURIE FITZGERALD：你好，Tim，你今天怎么样？谢谢你热情的介绍。

TIM POHLMANN：我想很多关注标准必要专利许可新闻的人都曾在行业论坛介绍中看过你的照片。最近这段时间对于您来说的确是非常忙碌的时期，我很想了解一些业务相关的信息。但在此之前，我首先更想了解Laurie Fitzgerald本人。既然你今天参加了SEP Couch的线上讨论，那么我想知道，你是如何涉足这个领域的？是谁第一次引起了你对这个领域的兴趣？我很想听听你的职业生涯经历。

LAURIE FITZGERALD：我和我的家人一起住在爱尔兰的都柏林，目前在Avanci工作。至于我如何涉足SEP领域的——嗯，我希望我能说专利标准化是我一生的追求，但事实并非如此。我是一个充满好奇心的人，我一直热爱科学技术，所以我取得了化学学士学位。但对我来说，化学显得太过于非黑即白，我喜欢不同的观点，喜欢解决没有明确答案的问题，也许你可以说我是一个拥抱不确定性的人。

当我21岁正在思考如何利用我刚刚取得的化学学士学位时，我参加了一个晚宴，一个朋友的父亲在这个晚宴上问我是否听说过一个叫做知识产权律师的职业。我当时并没听过。他的一个律师朋友正在寻找具有理工科背景的法学生去他的律师事务所实习，接下来的事情就水到渠成了。我去了法学院，并且在他那位律师朋友那里实习，之后我还在美国地方法院的一位法官那里做了一年的助理，然后开始了作为诉讼律师的职业生涯。五年之后，我才接触到标准必要专利。

当时我的一个同事即将休产假，她走进我的办公室，问我是否能够接管一个涉及标准必要专利的案件。客户碰巧是爱立信，第二周我就去了斯德哥尔摩，第一次了解FRAND许可是什么。在接下来的十年里，我几乎完全投身于解决世界各地的涉及标准必要专利的争端。有些人对我离开一个有很多标准必要专利诉讼案件的律所感到惊讶，其实那时我对在没有诉讼的情况下解决许可争端已经越来越感兴趣了。2018年，我终于有机会与我现在的同事一起工作。

正如人们所说的那样，时机决定一切。那时正是我离开律所的完美时机。起初，我在Avanci的一个姊妹公司Teletry工作了两年，熟悉了有关标准必要专利许可业务的一切，然后大约三年前我来到了现在的职位上。在这里，每天我都能与来自世界各地的极具创新力的公司合作，这与我长期以来对技术的兴趣非常契合。这些公司一方面在引领蜂窝技术标准的发展，另一方面在探索网联技术的未来。虽然我来到这里的道路有些曲折，但我认为这个地方非常适合我。我能够以建设性的方式，处理多样化的观点或不确定性。

TIM POHLMANN：很了不起的职业经历。在我们这一行里正是如此，通常事情并没有明确的答案，你必须像一位外交家一样，才能使事情顺利进行。现在你是Avanci的高级副总裁，Avanci将自己称为一个平台，有些人可能会说它是一个专利池，但你们认为它是一个平台。你能告诉我们一些关于Avanci的信息，以及它为什么与我们过去看到的其他专利池或传统专利池不同吗？给我们提供一些启发。

LAURIE FITZGERALD：好的，向那些不知道Avanci是什么的听众介绍一下Avanci。首先，我们是一家独立的全球中介机构，提供针对标准必要专利的联合许可解决方案。Avanci成立于2016年，旨在改变技术共享的方式，真正地简化许可流程，使消费者以及许可两端的发明家们都能受益。

你在两年前的播客节目中与我的同事Luke McLeroy谈到了其中的一些内容。当然从那时起Avanci的业务也取得了新的进展，今天我们为应用于车辆、汽车售后市场产品、物联网设备以及消费电子设备的各种技术标准提供联合许可解决方案。Avanci的许可解决方案对于那些被纳入许多产品和服务中的专利技术是一个简单、公平、可预测的选项。

谈到这个平台本身，我想强调的是制定这些许可解决方案的过程并不容易，往往需要倾听各方不同的需求和观点，以确定一组能够被许可方和被许可方广泛接受的许可条款。为了强调这一点，我们通常称自己为一个平台，而不是一个专利池。我们需要与来自世界各地的公司和机构进行交流，积极倾听许可方和被许可方的各类意见，这个过程可能会持续数月、甚至数年。为了实现这一目标，我们正在努力变得富有创造性、灵活性和说服力。我常用来描述Avanci工作方法的三个关键词是独立、可选择性和折中性。

我认为这个平台与一些由专利所有方而非独立组织创建的传统专利池有所不同。当我说我们具有独立性时，我指的是我们不受任何专利权人或是被许可方控制或拥有，我们的许可条款不是由Avanci的任何成员制定或授意的。相反，我们通过与多个利益相关者密切合作，努力理解他们的诉求，逐渐探索在哪些方面可以达成共识，并独立判断哪些许可条款可行并且可以被世界各地的公司广泛接受。我们对寻找这种平衡有着天然的兴趣。

其次，我说我们是一个选项，这种可选择性是指我们只是提供专利技术许可的一种解决方案。许可方和被许可方也可以选择独立进行许可谈判、签订双边的许可协议。在决定与我们合作之前、合作期间，以及在将来的任何时候，对于专利所有方和被许可方来说，Avanci始终只是一个可能的选项。是否选择Avanci许可方案是企业自主的商业决策，我们不会强迫任何人与我们合作。

最后，我们是一种折中的方案，这意味着标准必要专利所有方决定参与Avanci时同意以一种标准形式许可其专利。这必然是一个简化的协议，其中的条款和条件可能与专利权人以往的许可流程大不相同。作为交换，每个许可方都可以从Avanci的车辆技术许可项目中获得许可费。虽然在这种情况下，专利所有方从被许可企业销售每辆汽车中获得的许可费可能少于他们在Avanci平台之外所能够获得的。但作为这种妥协的回报，专利所有者无需与世界各地众多汽车制造商进行冗长而复杂的协商和谈判。

汽车制造商也为加入Avanci做出了很大的妥协。他们同意签署一份覆盖数十个专利权人专利组合的标准协议，获得了预测长期成本的确定性，仅签字一次就消除数千个标准必要专利相关的风险，但这个许可协议也可能还包含他们在单独的双边或单边协议中不愿意接受的条款。然而，随着越来越多的标准必要专利权人加入这个平台，我们许可的价值会随着时间的推移而增加。车企虽然放弃了与各专利权人就定制条款进行单独许可谈判的机会，但他们换取了我们许可的长期确定性和可预测性。

我在其中的角色是领导Avanci的整个车辆许可业务，包括4G和5G网联汽车项目。我想利用这个机会着重说一下，我与来自世界各地才华横溢的团队成员以及优秀的合作伙伴共事。如果没有许可方和被许可方对于这个平台的信任和支持，我们不会取得今天的成就。

TIM POHLMANN：很高兴听到您的介绍，我相信与谈判桌两边不同的利益相关方进行沟通一定是相当费力的。两年前我与Luke对话时，他表示希望在接下来的一年里推出5G网联汽车项目，这实际上花了更长的时间。但我不得不说，当我看到Avanci 5G网联汽车项目的新闻稿时，许可方名单令人印象深刻。人们可能不清楚，在加入你们的4G网联汽车项目前，像InterDigital和高通这样拥有内部许可业务团队、在协议制定方面态度强硬的大许可方是从未加入过任何其他项目的。现在你们需要在众多许可方之间达成共识，这真是很难得。

Laurie，或许你可以和观众分享一下Avanci接下来的计划。因为我经常听到人们说“哦，太好了，有了Avanci，一切问题都解决了”，虽然你们解决了一边的问题，即许可方已经承诺加入，但现在需要吸引更多的被许可方。在项目发布之初，梅赛德斯-奔驰是首个作为被许可方签署协议的汽车品牌，曾经第一个加入4G网联汽车项目的合作伙伴宝马在一个月后也加入了，这非常可喜。那么接下来我们可以期待什么呢？是不是有更多汽车品牌陆续加入？你们有没有设定目标？你们好像在加入的最后期限上给了这些汽车品牌一定压力，能否给我们一些介绍呢？

LAURIE FITZGERALD：是的，确实如此。如果你两年前和我交谈，我当时也会告诉你，我正在致力于推动5G汽车网联项目，我们确实认为它会更早地推出。但我们的目标一直是在5G网联汽车推出的早期阶段就向汽车制造商提供绝大多数5G和4G 标准必要专利的许可。

正如你所说，这确实需要时间。截至今天，我们的5G网联汽车项目已有61家许可方参与。我们2016年宣布4G网联汽车项目时有5家许可方，在宝马作为第一个被许可方加入时项目中共有11家许可方，然后过了16个月第二家被许可方才签约。如今，七年过去了，4G项目才拥有了57家许可方以及80多家汽车制造商或汽车品牌在被许可范围内。但在5G项目推出伊始的短时间内我们就有了61家许可方。我认为真正花费时间的是确保能够在推出时就具备现在这样的领先规模。我们已经成功实现了这个目标。

事后看来，我们确实在5G网联汽车推广的早期阶段成功推出了该项目。有一些5G车辆已经上路。但总的来说，现在还只是起步阶段，很多汽车制造商还没有销售他们的第一批5G车辆。所以，我很高兴我们能够向他们提供专利许可解决方案，让他们在销售5G汽车之前可以了解Avanci的条款和条件。

就接下来的计划而言，我们确实制定了一个时间表。我们希望看到每家计划销售5G车辆的汽车制造商都能尽快成为Avanci的被许可方，尤其是在早期签署协议，他们可以获得更低的许可费率。这种早期签署优惠是我们在过去几年与汽车行业的成员交流中产生的一个想法。他们为我们的5G网联汽车项目提供了很好的建议，很高兴在推出我们的计划时能够融入他们的想法。

顺便提一下，这个早期签署的许可费率适用于那些在2024年2月16日前或首次售出5G网联汽车前与我们签署5G许可协议的汽车制造商，以便于他们有时间与我们联系并进行商谈。现在签署许可协议可以确保全面覆盖来自61个许可方的持续增加中的专利组合，同时囊括未来作为许可方签署协议的新的权利人的以及现有权利人未来新开发的专利技术。

市场研究机构TechInsights为我们进行了关于5G网联汽车的独立研究，他们的报告白皮书中写道，目前已经有25家汽车制造商宣布了销售5G汽车的计划。所以，我们知道这有广泛的发展前景，希望汽车制造商能够尽快与我们联系。即使他们现在还没有销售5G汽车，他们仍然可以取得许可，没有额外负担，也没有费用需要支付。

TIM POHLMANN: 这听起来非常有道理。我认为那些先签署了许可协议的公司在某种程度上就会比那些选择继续观望的公司更具竞争优势，这是合理的。显然，如果车企真的想要销售5G车辆，他们就必须考虑到这一点，所以我认为总体上这是一个公平的体系。而且我认为在传统的专利池中早期优惠也是非常常见的，因为在专利池中总是存在先有鸡还是先有蛋的问题，对吧？我的意思是，公司总是不希望比竞争对手更早支付某些费用，那样就会增加成本，这是很常见的情形。作为一名经济学家，我可以理解这会增加难度。

但显然，也有一些质疑的声音。通常，最早加入Avanci的是销售高端汽车的汽车品牌，29美元的许可费率对他们和那些低价车品牌来说是不同的。您会如何回应那些认为低价汽车品牌应该获得更低许可费率的观点？这在手机制造行业中时有发生。为什么Avanci不同？为什么您选择保持固定的许可费率，所有人都支付相同的费用？

LAURIE FITZGERALD：你说得对，我们确实看到首先采用Avanci许可解决方案的是高端汽车品牌，这在以往的4G项目和目前的5G项目中都是如此。你知道，高端品牌往往也是首批推出新技术的企业，因此这些品牌自然而然地将率先考虑获得涵盖这些技术的专利许可。但根据我们4G项目的情况，我对5G项目保持乐观态度，相信随着这些技术在行业内得到采用，其他汽车制造商也会纷至沓来。

至于为什么我们对所有人都采用相同的费率，这实际上是Avanci的一个关键特性。我们的主要特性就是提供公开、透明的定价，适用于所有潜在的被许可方，无论他们的规模、所在地如何或是高端品牌还是大众品牌。我们许可的专利技术的价值不会因为车辆成本的不同而有所变化。当汽车制造商获得Avanci的许可时，他们可以确信我们向他们所有竞争对手提供完全相同的价格和标准协议。我们的目标是在全球范围内创造一个公平竞争的环境，无论你在世界哪个地方销售汽车。

当然，正如我之前提到的，我们始终只是一个选择，目的就是使许可流程更加有效率和可预测，而公开的费率就是我们简化、高效原则的一部分体现。

我们根据项目涵盖的不同代际的技术制定了不同的费率。对于仅用于e-call（2G项目中的紧急呼叫）的技术，定价是每辆车3美元，对于3G网联车辆则是每辆车9美元。包括2G和3G标准专利技术许可的4G专利许可的定价是每辆车20美元，然后就像你说的，新5G网联汽车项目囊括了许可方的所有2G、3G、4G和5G标准必要专利，包括蜂窝车联网（C-V2X）技术，目前早期签署协议的优惠定价是每辆车29美元。所以，各项目的定价确实有所区分，但在同一个项目内，所有许可方可以放心的是，我们向所有人收取的价格是一致的。

如果汽车制造商相信自己可以通过直接与许可方签署双边许可协定获得更为优惠的条款，他们随时可以选择这样做，这是完全自愿的。

TIM POHLMANN：明白了。在4G项目中，高端汽车品牌通常是首先加入的，其他汽车品牌会在后来跟进。然而，5G网联汽车市场目前还没有完全形成，而且现在随着华为的加入，所有标准专利技术的主要所有方都在这个项目中，这非常棒，几乎可以说是一站式的服务。其中有一个地区脱颖而出，那就是中国。我知道中国的手机制造商们认为中国是一个不同的市场，手机厂商支付的标准技术专利的许可费用一直较低，因此他们认为对汽车领域来说也应该不同。我猜只要制造商在中国销售汽车，Avanci专利权人就可以去行使专利权，但目前我还没看到这种情况。我前几周去了一趟德国，那里有一个大型汽车展览会，有很多中国公司在会上展示了他们的智能电动汽车，德国的人们现在都非常担心。这让我想到，如果中国的汽车制造商现在来到德国，我敢肯定他们也会来美国，如果他们在这些地方销售汽车并且占据了一定的市场份额，我认为在某个时候他们将不得不支付专利费用。你们对此有何看法？为什么中国如此具有挑战性，你认为那些中国品牌会很快加入Avanci吗？

LAURIE FITZGERALD：再次强调，我们只是许可方和被许可方的一个选择，所以我无法断定某一特定的标准必要专利所有方或汽车制造商是否会选择通过Avanci处理他们的专利许可。正如你所指出的，目前我们的许可方来自世界各地，作为被许可方参与的汽车制造商在全球范围内制造和销售汽车，需要获得许可的专利是全球广泛使用的蜂窝通信技术的不可或缺的组成部分。因此，我们要确保我们提供的许可方案是一个全球性的解决方案，致力于在公平竞争的基础上连接汽车制造商和专利所有方，无论他们在哪个地区运营。

你说得对，我们在中国市场中与标准必要专利人接触的更多。华为、中兴、中国移动、OPPO等很多中国企业都加入了Avanci，但到目前为止，还没有中国的汽车制造商参与。如果那些汽车制造商能够加入我们的平台，我们当然会很高兴。但我无法猜测为什么他们还没有这么做，我没有和他们讨论过这个话题，但我们希望他们会发现就像对其他地区的汽车制造商一样，对他们来说Avanci是一个简单而高效的好选择。无论制造商位于何处，我们都愿意与他们进行对话，我们希望两年后会看到Avanci的解决方案在中国得到更为广泛的应用。

TIM POHLMANN：是的，我相信会有的。我们可以约定两年后再次在SEP Couch对Avanci进行访谈。这种发展和变化必须被密切关注。在IPlytics我们不仅与很多标准必要专利的许可方合作，也需要了解另一方的情况。

最近我不断听到的另一个声音是，大多数汽车制造商确实认同通过Avanci进行专利许可是最高效的方式。虽然有双边许可的选项，但为什么要采取这种方式呢？标准必要专利权人只需要事先对他们的份额作出确切的要求，但（车厂）却需要雇佣更多的律师来处理相关合约。相比之下Avanci的方式能够被广泛理解，甚至并被视为专利许可授权的理想流程。

唯一的问题显然是价格。今年早些时候我们在LESi的年会上举办了一个非常好的专题座谈会，梅赛德斯奔驰参与了，你们的同事Ilkka也在场。我们还邀请了你们的合作伙伴，高通的Fabian Gonell和华为的樊志勇。作为听众的他们非常积极地参与到讨论当中，而且我很惊讶的是他们都认可价格会成为一个问题。

来自梅赛德斯奔驰的Klaus Mannsperger同意Avanci是最高效的方式，但认为必须讨论价格。所以，价格总是关键所在，显然没有人愿意为模糊不清的东西支付费用。我一直听到有些人不断地说：“嗯，你们一开始是15美元，现在价格翻了一番，这不公平，5G技术并没有那么大的改进。”你如何回应那些觉得与4G项目初期相比，现在的5G项目价格上涨过多、许可费用过高的人？

LAURIE FITZGERALD：首先，我要声明实际上我并没有与任何人讨论过“我们认为不应该支付费用，价格应该为零”的话题。我认为当汽车制造商开始向我们提供意见，并与Avanci进行对话时，没有人会持有如此极端的观点。在过去几年里，我们坚持收集反馈意见，听到了每个人不同的想法，“我们认为适当的价格应该是X”，然后你又听到另一个人说“应该是Y”。我们已经与各种各样的人交谈过，看法真的非常广泛，但在过去的几年里，他们开始趋于一致了。

我们在吸引4G网联汽车项目的许可方加入方面取得了非常好的成绩，或许你需要回顾一下我们的起步历程。在2022年7月，我们有49家许可方参与该项目，当时的许可价格仍然是在宝马加入时提出的每辆车15美元，这个价格在这些年里一直都保持不变。为了确保该项目能够继续吸引更多的许可方、蓬勃发展，我们宣布从去年9月1日起，新的4G车辆许可价格为每辆车20美元，需要明确的是，在那个日期之前就加入4G项目的被许可方的费率没有增长。

Avanci许可方案的一部分是，当你签署了一个许可协议，比如4G专利技术许可，那么15美元的费率在整个期限内将保持不变。从我们宣布提高价格以来，4G项目取得了繁荣发展，包括华为和三星在内的8家企业作为许可方加入了我们，为现有的和未来的被许可方增加了价值，我鼓励你们继续关注即将加入的新许可方。在不久的将来，我们将继续看到更多许可方加入Avanci 4G项目，截至2022年底，我们的许可协议已涵盖80多个品牌，这说明在4G领域我们成功地找到了平衡点。

在某个时候，该项目已经为被许可方提供了远远超过最初设想的价值，这是因为该项目囊括的专利范围扩大了，而且我认为由许可专利所提供的价值随着时间的推移也在增加。所以，我们宣布了5G早期许可的费用为29美元，这个价格是多年以来与潜在参与者不断讨论得出的结果，因为5G许可不仅包括61个许可方的5G标准必要专利，还涵盖他们所拥有的4G、3G或2G专利技术。随着技术的迭代发展，蜂窝通信技术在网联产品中的用途不断扩展，而在汽车行业中，我们看到了这一技术为驾驶员、乘客、其他道路用户以及汽车制造商本身提高附加价值的作用。Avanci的许可费率会合理地反映出这种附加价值。

所以，我认为这是一个更为广泛的许可，是专利技术及其提供的附加价值的结合。当然，正如你们在4G项目中看到的那样，我们也希望以一种能够持续吸引许可方并为被许可方提供更多价值的方式来定价。我们的使命是制定包括费率在内的可以被广泛接受的各项条款。在4G项目中我们已经做到了，相信我们在5G项目也会成功，敬请期待。

TIM POHLMANN：这很有道理。我认为人们也必须意识到这里所提到的各类动态因素。我记得在之前提到的那个专题讨论中，高通的Fabian Gonell曾在会上说过：“如果我知道会有这么多许可方加入，我绝对不会同意15美元，我只会同意更高的价格。”

而且最早加入项目的企业并不知道他们将和谁共享费率，正如你所说，宝马在4G项目刚刚启动时就加入了，当时只有11家许可方，现在已经有近60家了。

我给你一些来自IPlytics的数据。当初宝马加入时，你们拥有的同族专利数量约占当时已被许可的同族专利的30%，而今天这个比例已经超过80%，某些分析甚至显示为85%。因此与当初相比，专利数量已经翻了一番还多。而且，与当初高通在那11家中所占的份额相比，现在由于要分给新加入的其他标准必要专利所有方，高通实际所分到的份额变得更小了。我认为人们必须意识到这些动态因素，对于标准必要专利权人来说，他们真的很难预测你们会取得多大的成功，以及在取得成功后可以获得多少费率。所以从这个角度来看，这确实是一个漫长而充满变数的过程。

LAURIE FITZGERALD：这就是我之前所谈到的妥协。当你作为一个专利权人加入Avanci时，或许唯一能确定的事情就是你的费率份额会减少。因为即使你的专利组合不断扩大，其他许可方也一定会不断加入，而11个许可方和现在的57个许可方分享这15美元费率的差距是非常大的。

因为成功吸引了更多的企业作为被许可方加入，我们已经找到了一种折中的方案，尽管专利所有方的份额随着时间的推移而被稀释，但是市场的覆盖面却会不断扩大。就像你说的，这就像一块蛋糕，也许你的那一部分会变小，但整个蛋糕变得更大了。要注意的是，必须保持平衡，如果在任何一方面失衡，这个项目就不会成功。价格不能定得太高，但也不能太低，必须找到一个中间的平衡点。

TIM POHLMANN：是的，这确实很有道理。当我与行业内的一些汽车制造商交谈时，他们一直担心在汽车领域与专利主张实体相关的专利诉讼问题，因为这种情况经常发生，处理起来非常复杂且耗时。你们的一大成就是不仅吸引了大公司，还吸引了很多小公司加入项目，不过，这里可能有一个技术性的问题：当专利被出售或被收购时，情况是怎样的？如果一个主要的标准必要专利人现在将他们的专利集合出售给一个激进的主张专利权的小型专利主张实体，在已加入项目或未加入两种情况下，会有什么不同吗？

LAURIE FITZGERALD：这是一个非常重要的问题，我经常从考虑加入Avanci项目的潜在被许可方那里听到。我通常的解释是，Avanci许可协议是一种“粘性”的协议，这是指所有在汽车制造商签署许可协议时由Avanci许可方持有的所有标准必要专利，在整个许可期内都会受到覆盖，即使它们被卖掉或者转移到平台之外的其他公司，协议仍然会延续保护这些专利。

但这种“粘性”是在获得许可后发生的。所以，如果汽车制造商已经取得了Avanci的许可，然后Avanci的一个许可方将专利出售给平台之外的另一家公司，这些专利仍然可以被使用，不会被用来进行强制执行。这就是为什么我认为，即使汽车制造商还没有开始销售5G汽车，他们也可以取得许可，并受益于这种“粘性”。

但是，如果一家汽车制造商推迟取得许可，而Avanci的许可方已经在平台之外出售了这些标准必要专利，那么除非收购方也是Avanci平台的一部分，否则它们将无法获得已转让专利的保护。当然，我们确实看到专利转让是在61个许可方之间进行的，这也是我们努力确保每个标准必要专利所有者都能够加入Avanci的原因之一。我们的目标始终是100％，这样一来，对被许可方来说，这些转让就不再重要了。

如果一家汽车制造商担心这种潜在风险，那么我的回应很简单，那就是尽早签订Avanci的许可协议，然后从那个持续生效的粘性许可协议中受益。如果有一家企业不是Avanci的成员，或者加入的比较晚，它仍然可能受到已经被收购的专利的侵权主张。所以，我认为这是Avanci许可协议一大优势，也是让汽车制造商晚上能够安心入睡的原因之一，一旦企业签订了协议，他们就无需担心任何问题。至少，目前所有成员拥有的专利是安全的，他们只需要关注那些平台之外的企业，而值得一提的是，能够提供替代许可项目的外部企业也并不多。

如果你回顾4G项目发展的历程，就会发现我们在不断努力将该项目扩展壮大，使得大部分有许可计划的许可方都加入了该项目，无论它们是非实体专利所有者还是实体公司。我认为5G项目从一开始我们就达到了这种成就，就像我说的，我们一直在努力达到100%。这是一个很大的目标，虽然没有什么是完美的，但我认为我们确实显著地降低了Avanci被许可方所面临的风险，使他们不必再考虑或担心在Avanci之外的专利许可问题。

TIM POHLMANN： 通过我们的研究，我可以证明未加入Avanci平台的许可方真的不多了。他们大多数是典型的实施者，主要将自己的专利用于防御目的，或用于交叉许可，专利池或专利平台也许不是他们日常业务的一部分，所以他们没有加入。因此，我认为这绝对是汽车行业会感到非常舒适的一种情况。

Laurie，这次的谈话非常棒，提供了关于Avanci 5G网联汽车项目的很多见解，我们会继续关注下一个加入Avanci的公司是谁。你们正处在一段非常精彩的旅程中，我也希望见证越来越多的中国品牌成为这个平台的成员。在这个播客节目的最后，我总是会请每个人最后说一段结束语，来告诉我们的听众，他们应该记住Laurie Fitzgerald的哪些话。

LAURIE FITZGERALD：我想用以下话语来结束：标准必要专利领域充满趣味，因此，我鼓励所有正在听这个播客并考虑将专利许可作为未来职业的人毫不犹豫地加入进来。

TIM POHLMANN: 非常感谢你，Laurie！这是一次很棒的谈话，我期待与你的下次见面！感谢大家收听本期播客。

（原标题：Avanci高级副总裁Laurie Fitzgerald畅谈Avanci 5G网联汽车项目）

来源：IPRdaily中文网（iprdaily.cn）

编辑：IPRdaily辛夷          校对：IPRdaily纵横君

注：原文链接：Avanci高级副总裁Laurie Fitzgerald畅谈Avanci 5G网联汽车项目（点击标题查看原文）

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