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“Avanci日前宣布与日本丰田、日产、本田，以及Stellantis签署专利许可协议，以上汽车品牌包括旗下涵盖品牌的联网车辆将获得Avanci汽车专利项目的2G、3G和4G基本专利许可，该许可来自51个专利权人及未来加入该专利池权利人的所有相关专利。”

当地时间9月21日，Avanci专利池与欧洲车商Stellantis集团（包括标致、雪铁龙、欧宝、克莱斯勒、道奇、玛莎拉蒂、蓝旗亚、菲亚特等）以及日本丰田、本田、日产等十几家日本汽车企业签署专利许可协议，这是日本汽车制造商首次同意支付此类许可费，标志着它们在专利方面的做法可能发生转变。

也就是说，为汽车联网部件支付专利费的联网车辆都将获得Avanci汽车专利项目的2G、3G和4G基本专利许可，涵盖Avanci现有的51位专利权人以及未来加入的权利人的所有相关专利。

同日，Avanci专利池发布官方声明，目前，该专利池的2G、3G、4G许可已覆盖汽车行业80余家汽车品牌，超过一亿辆联网汽车获得Avanci的专利许可。Avanci声明还提到，预计明年会有3000到4000万辆联网汽车加入该专利池的许可阵营。

汽车行业入Avanci池的现状

Avanci与丰田、本田、日产等多家车企签署专利许可协议，专利池覆盖八十余家汽车品牌

图源：Avanci官网

据路透社消息，此次Avanci专利池调整4G专利许可价格引起部分争议，原因是汽车制造商、供应商和科技公司对谁应该承担许可费用有不同看法。2018年5月，Avanci曾公开表示，不管增加多少许可人，对外推出的许可费固定不变。而如今Avanci对每辆车收取20美元的统一专利许可费用，较之本月以前的15美元的固定费用有所上升。

Avanci与丰田、本田、日产等多家车企签署专利许可协议，专利池覆盖八十余家汽车品牌

图源：Avanci官网

正如Avanci的物联网白皮书提及的，物联网正在为前所未有的全新的不断发展的产品经济提供动力，预计到2025年将有超过410亿台设备连接到物联网平台。有鉴于迄今为止SEP的特殊性，即使专利权人获得胜诉，也很难获得禁令救济。与此同时，Avanci手握全球大约70%的SEP，这也意味着车企产商在入池后将大大规避专利侵权的风险；尽管对于另外不在池中的SEP还需要与专利权人进行谈判，但无形之中已大大增加企业的应诉成本。

通过专利运营平台Avanci，汽车制造商可以从芬兰的诺基亚、瑞典的Ericcson和台湾的宏基等公司获得2G、3G和4G技术的专利，用于从导航系统到自动驾驶的传感器等各种用途。且随着雷诺、Stellantis集团和本田新加入专利池中，80%到85%的2G甚至更高的技术都将纳入该平台的授权范围内。而另一方面，Avanci专利池中的许可人对其专利保有完全所有权和完全控制权，比如双边许可方式及价格。据Avanci高级副总裁Laurie Fitzgerald透露，目前该公司的所有动向都是为了计划中的5G联网汽车项目。随着涵盖5G专利的新合同不断落实，未来专利组合固定收费还将迎来一波上升空间。

Avanci从2016年9月15日成立至今，六年间一直秉持着整车型许可模式（Pro-patentee）在德国、美国诉讼领域攻城略地，由此收服了一众车企。2019年，Avanci派出夏普、诺基亚、康文森在德国向戴姆勒发起诉讼。2021年6月德国法院裁定戴姆勒侵权并发布禁令，禁止在德国销售戴姆勒汽车。戴姆勒于2020年10月和2021年4月分别与夏普和康文森达成和解，签订双边许可协议。此后，整车型许可模式在德国车企市场的认同感大大提升。

通信行业向智能终端行业许可模式转换通常会面临巨额的转换成本，这就使得基于无线通信标准的SEP与一般专利权相比，具有唯一性和不可替代性——很容易从核心专利的使用影响扩展到核心专利的销售市场。尽管华为、三星也是重量级专利权人，但他们更是与Avanci整车级收费模式背道而驰的汽车零部件供应大厂。同时对于华为、三星而言，倾向实施人的组件级许可模式（Pro-implementer）更有利于其自身在与其他零部件供应商竞争时达到利益最大化。

（原标题：Avanci与丰田、本田、日产等多家车企签署专利许可协议，专利池覆盖八十余家汽车品牌）

来源：IPtoday综合Avanci官网、路透社

编辑：IPRdaily赵甄校对：IPRdaily纵横君

注：原文链接：Avanci与丰田、本田、日产等多家车企签署专利许可协议，专利池覆盖八十余家汽车品牌（点击标题查看原文）

Avanci与丰田、本田、日产等多家车企签署专利许可协议，专利池覆盖八十余家汽车品牌

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