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汽车业反击成功:德国修改专利法,增加专利权人拿到禁令的难度

欧洲
阿耐4年前
汽车业反击成功:德国修改专利法,增加专利权人拿到禁令的难度

汽车业反击成功:德国修改专利法,增加专利权人拿到禁令的难度

#本文由作者授权发布,不代表IPRdaily立场,未经作者许可,禁止转载#


来源:IPRdaily中文网(iprdaily.cn)

作者:佑斌

原标题:汽车业反击成功:德国修改专利法,增加专利权人拿到禁令的难度


当地时间周五早上,德国议会通过了专利法修订案,要求法院在裁定专利禁令时考虑比例原则,当禁令给侵权者带来不成比例的困难时,将得不到支持。


汽车业反击成功:德国修改专利法,增加专利权人拿到禁令的难度


在国际专利诉讼中,德国是个非常重要的地方。那里是专利权人的天堂,只要侵权成立,专利权人能够轻易地拿到对侵权者的禁令,迫使侵权一方交出大量的许可费。因此德国的几个法院也成了NPE的围猎场,对于一些国际知名的科技公司,例如苹果、三星、谷歌而言,那里就是噩梦。但对于专利非常强势的企业来说,德国是使用专利大棒最顺手的地方,能把客场打成主场。


德国对专利权人友好的制度由来已久,虽然时而有人提出质疑,但多半限于学术讨论。各大公司与NPE在德国打得热火朝天,但德国企业影响其实不大,主要是诺基亚、爱立信、NPE与美国、亚洲企业的大战。德国也找不到要修改专利法的理由。


真正促使德国下决心改变的来自德国汽车产业界的推动。德国是汽车产业大国,传统上,汽车产业的知识产权诉讼相对较少,各大整车厂和供应商之间形成了默契,很少拿专利出来相互死磕。虽然各大汽车企业私下大量布局专利,试图通过知识产权获得竞争优势和对供应链的掌控权,但整车厂以及几大供应商之间表面上还是比较和气的,不轻易发起诉讼。这与汽车行业的集中度也有关联,传统汽车的造车门槛很高,整车厂、供应商之间形成了相对稳定的联盟,各自都有自己的势力范围,犯不着在专利问题大动干戈。所以像大众这样的巨无霸车企,名下持有的专利比日本的车企要少得多。


但是德国汽车产业的平静很快被通信企业打破。随着技术的发展,联网逐渐成为汽车的标配,车企面临与手机企业一样的问题--标准必要专利的许可。但是汽车企业对许可费的数额争议很大,在全球与标准必要专利的持有人打专利诉讼。结果令他们哭笑不得,让德国汽车企业受伤最大的竟然是德国法院,夏普在2020年9月可以拿到针对戴姆勒的禁令,诺基亚今年要是拿到禁令,戴姆勒几百亿欧元的产品有可能被禁。最后,被诉一方只能和解。


德国汽车产业界的人开始严重质疑德国专利法的合理性,大家研究了一下,认为德国专利法已经过时了,还停留在一百多年前的产业思维上,那时候一辆奔驰车只有一件专利,几乎产品与专利都是一一对应的。我侵权,你禁令,无可厚非。但是如今一辆汽车涉及到无数个电子器件以及众多算法,仅仅侵权一件专利就能禁止整个产品,实在不成比例。


在汽车产业界的努力下,专利法修订案提上日程,也就是将德国专利法的139条修改为:“由于个案的特殊情况,在禁令将导致侵权人或第三方的不成比例的困难时,则排除禁令请求。被侵权一方可以在合理的范围内要求赔偿金。损害赔偿要求不受此影响。”


这一条款的修改,让法院在裁定侵权禁令时有更多的回旋余地。德国汽车界对法案的通过立即表示欢迎。对于专利强势的企业来说,这不是个好消息。甚至德国本土企业拜耳和西门子都对此表示反对。对标准专利持有人来说,这可能是个非常大的打击,他们在德国的目标可不仅是汽车企业。所以大概很多企业应该有点后悔惹怒了德国汽车巨头,也低估了汽车企业在德国的地位,直接被釜底抽薪了。拾了芝麻,丢了西瓜。


修订案还需要议会上院通过,但基本上板上钉钉了。不管如何,对于大部分中国企业来说,这算是一个好消息。


来源:IPRdaily中文网(iprdaily.cn)

作者:佑斌

编辑:IPRdaily王颖          校对:IPRdaily纵横君


注:原文链接:汽车业反击成功:德国修改专利法,增加专利权人拿到禁令的难度点击标题查看原文)


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