共享单车「商业模式揭秘」及「专利攻防布局」

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来源：IPRdaily中文网（iprdaily.cn）

作者：万洪彩、陈振楔

原标题：共享经济下的共享单车商业模式及专利布局初探

近年来，共享经济的概念非常火爆，借助于互联网的翅膀，出现了多种具体的商业运营模式，共享单车就是其中的典型代表。自2016年开始，北上广深等一线城市的街头突然出现了大量共享单车，如橙色的摩拜单车、黄色的ofo单车以及蓝色的小鸣单车，似乎在一夜之间共享单车改变了人们的出行生活，人们踩着颜色鲜艳的各式单车，或赶往地铁口，或在绿道上骑行，成为一道靓丽的风景线。

那么，共享经济下共享单车的骑乘体验如何？与普通单车又有何技术上的差异呢？共享单车又如何实现商业运作？在众多共享单车品牌中，他们的专利累积量如何？我们作为使用者，同时又是专利工作者，从我们的角度给你带来不一样的视角。

1.共享单车之骑乘初体验

作为使用者，每种共享单车给我们带来的体验是不一样的。以下从我们的实际体验来说说摩拜单车、ofo单车和小鸣单车不一样的骑乘感受。

1.1 摩拜单车使用体验

共享单车概念的提出者和实施者应非摩拜莫属。摩拜作为共享单车的第一个品牌，其至少已经进行了两代的产品更迭。第一代摩拜单车由全铝合金制成，车体笨重。另外，因共享单车需要一个能够与互联网连接的装置，摩拜除了安装有一个蓄电池外，还内置了一台发电机，骑行时还要为内置蓄电池供电，骑行比较费力。在平地上骑行尚可，但如果路面略有坡度，则上坡时会比较吃力，对女性使用者而言，是一个不小的负担。另外，第一代摩拜单车车座的高度不可调节，且减震效果较差，骑行舒适度较差。为了解决第一代摩拜单车存在的缺陷，摩拜很快推出了第二代摩拜单车。相比之下，第二代摩拜单车重量比第一代轻了不少，减震效果有所改善，后期投入的第二代摩拜单车，还将固定车座替换为可调节高度的车座，骑行舒适度进一步得到改善。

图1 第一代摩拜Mobike（右）和第二代摩拜Mobike Lite（左）

在使用摩拜单车前，只需在手机上安装“摩拜单车”APP，完成充值后即可在APP界面上显示出附近的摩拜单车的位置。使用者任意选择了一辆摩拜单车，根据APP上的路线提示，即可顺利找到这辆摩拜单车，扫描摩拜单车的二维码即可开锁使用。骑行结束后，只需将车锁闭合即可，非常方便。此外，骑行结束后，使用者可以在摩拜单车APP上看到过往的骑行路线、运动量以及节约碳排放等相关信息，与现今非常流行的个人穿戴设备所采集及显示的个人信息非常类似，也算是对个人穿戴设备的一种补充。对于喜欢运动或者需要减肥的朋友，算是另一种形式的鼓励。

图2 摩拜单车APP显示界面

1.2 ofo单车使用体验

与摩拜单车所采用的策略不同，ofo单车与常规单车几乎没有什么区别。整车重量轻，减震效果好，车座的高度可以调节，骑行舒适度较高。

同样的，在使用ofo单车前，使用者必须先在手机上下载APP并且充值方可使用。与摩拜单车存在差异的地方在于，APP只能显示附近ofo单车的数量，无法显示每辆单车的具体位置，使用者只能凭运气在附近找到ofo单车。如遇附近ofo单车较少时，使用者可能很难能找到所需要的ofo单车。

由于ofo单车使用的是机械锁盘，因此，使用者找到ofo单车后，需要在APP上手动输入车牌号码，APP会返回该车解锁密码，根据APP返回的解锁密码方能打开机械锁盘，才可骑行使用；骑行结束后，将车锁闭合，打乱密码盘，并在APP上点击“停止用车”才会结束计费。使用步骤略显繁琐，影响使用体验。

1.3 小鸣单车使用体验

相比之下，小鸣单车有点类似第二代摩拜单车。整车重量比较适中，车座的高度可以调节，同样采用了镂空的实心车胎，减震效果不明显，骑乘舒适度一般。

使用小鸣单车前，也需要先安装小鸣单车APP。充值后，小鸣单车APP也可以显示附近的小鸣单车分布情况。使用者选中任意一辆小鸣单车，根据APP上的提示，可以很顺利地找到这辆小鸣单车。与摩拜单车不一样的地方是，扫描二维码时需要打开蓝牙，扫描二维码后车锁打开，骑行结束后将车锁闭合即可。使用完成后，使用者也可以在APP界面看到过往的里程、骑行时间、费用和消耗的卡路里，与摩拜很相似。

1.4 三种共享单车使用体验对比

共享单车骑行体验比较，具体如下表所示：

2.共享单车之技术方案对比

那么，是什么原因引起共享单车如此多的体验差异呢？作为亲身体验者，同时也是专利工作者，从共享单车技术结构的角度对摩拜单车、ofo单车以及小鸣单车进行了比较。

2.1 摩拜单车

对于摩拜单车，共有三款产品投入市场。第一代命名为Mobike，第二代命名为Mobikelite。第二代产品又分两个款式，分为固定座椅和可调座椅两种。

其中第一代产品Mobike，车架由全铝合金制造而成。整车采用了齿轮-传动杆传动，在齿轮-传动杆上还设置了用于向蓄电池充电的发电机，再用铝合金将带有发电机的齿轮-传动杆完全封闭为单车底架，形成车架的一部分。由于去除了传统单车的链条传动机构，可以避免单车断链和掉链的问题；但没有链条传动的轻便，使得整车显得比较笨重；由于其骑行时，还要带动发电机运转，骑行比较费力。此外，第一代摩拜单车采用黑色实心车胎，达到了避免普通车胎漏气补胎的问题；但由于没有充气轮胎的减震效果，使得整个单车比较生硬，舒适度较差，也进一步增加了整车的总量。车架为单臂车架，即两个车轮都位于车架的同一侧，虽然增加了共享单车的识别度，但影响了整车的重心平衡。总体而言，由于第一代摩拜单车过于考虑免维护性，而牺牲了部分的骑乘体验。

第二代产品Mobike lite，应是在第一代产品市场反馈的基础上做了部分的改进。去除第一代单车的齿轮-传动杆结构，重新使用链条传动，大大降低了整车的重量。将原先的完全实心的车胎改为具有镂空的实心车胎，从而部分改善了整车的减震性能，也进一步减轻了整车重量。去除发电机，由放置在购物篮底部的太阳能电池板向蓄电池充电，减轻了骑行负担。将单臂车架改成了双臂车架，即前后两个车轮都位于车架的双臂之间。后期投入的第二代产品Mobikelite还增加了座椅高度调节功能，改善不同身高用户的骑乘体验。从中可以看出第二代摩拜单车是对传统单车结构的回归，整体的骑乘体验有所改善。

摩拜单车最重要的部分毫无疑问是车锁，因为车锁不仅是一个锁定机构，更是一个平台，该平台集成了定位装置、通信装置和控制装置。通过车锁，将共享单车接入到整个互联网，实现单车+互联网的华丽转变，从而正式催生共享单车产业。通过该车锁，摩拜公司和共享单车用户都能实现对单车的实时定位；也能将预定摩拜单车信息和解锁操作信息传送到摩拜单车的控制平台；同时还能接收控制平台发送的解锁指令，实现共享单车计费和扣费。如果共享单车出现故障，摩拜也很容易通过车锁提供的定位功能找到故障单车，从而方便摩拜公司进行维护。摩拜单车通过APP还能实现预约功能。用户可以提前15分钟预约附近的摩拜单车。

图3  ofo单车

2.2 ofo单车

与摩拜形成鲜明对比的自然是ofo单车，其基本照搬了传统单车的技术方案，只将传统单车的车锁改为密码锁，并通过输入单车编码来获得该单车的解锁密码。

传动方式为链条传动，采用可充气的内胎，车锁采用单纯的机械密码锁。因此ofo单车没有接入互联网的工具。更像是O2O线上线下运营模式。因此，ofo单车不能提供定位功能，在ofo单车的APP的界面上无法显示附近ofo单车具体的地址。控制平台无法直接获取单车开锁和闭锁的信息。开锁时间只能通过用户收到解锁密码120秒内完成解锁的方式进行估算。骑行结束时，控制平台也无法获取闭锁还车的信息，需要用户在APP上点击“停止使用”，后台才会停止计费，否则会一直扣费。

在ofo的运营模式下，如果用户只是在手机APP上操作使后台停止计费，而且没有锁车则可以“免费”骑行。或者用户记住该单车的密码，则可以一直“免费”使用这辆单车，这是ofo的一个缺陷。不过，ofo单车具有临时停车功能，例如用户在锁车后去商店购物，且没有在APP上点击“停止使用”，在后台显示该车便一直处于使用状态，别人便无法获得该车密码，无法使用该车，用户购物回来后可以继续使用。

图4  小鸣单车

2.3 小鸣单车

小鸣单车的技术方案基本介于摩拜单车和ofo单车之间，且非常接近于第二代的摩拜单车。小鸣单车采用链条传动和镂空实心车胎。与第二代摩拜单车相似，车锁上集成了定位装置、通信装置和控制装置等，能通过通信装置将信息传送到控制平台，同时也能接受控制平台发送的控制指令。如果出现故障，也很容易通过定位找到故障单车从而方便维护。同样，可以在APP上预约选中的小鸣单车，后台可以为用户预留20分钟；骑行结束后，APP界面将显示该次旅程的总金额、里程、时间和消耗的卡路里等数据，在车锁中还安装有蓄电池用于提供电源。

图5  小鸣单车APP

共享单车技术方案比较具体如下表所示：

3.共享单车运营模式探讨

我们试乘了共享单车，也对各共享单车的技术方案做了初步的了解。那么，共享单车跟普通单车的差别在哪些地方呢？

3.1 盈利模式

普通单车是通过买单车本身实现盈利的。消费者购买了单车后，单车所有权和使用权都是属于消费者，相当于一次性买断。

而共享单车是通过使用来实现盈利的。消费者购买的仅仅只是共享单车公司提供的单车租借服务，单车的所有权和使用权是分离的。在租借期间，单车所有权属于共享单车公司，使用权属于消费者。经调查，现在主流共享单车最短租借期为半个小时。其中第一代产品摩拜单车的骑行费用为每半小时1元，第二代产品摩拜单车的骑行费用为每半小时0.5元；ofo单车的骑行费用为每小时1元；小鸣单车的骑行费用为每半小时0.1~1元。以每天10个小时的使用量，每半个小时0.5元来计算。那么一台单车的收入可以达到3650元。以固定资产3年折旧进行计算，则一台单车的收入可以高达10950元。以一台单车成本1000元计算，那每台单车3年的收入也将近有1万元的收入。

此外，消费者在使用共享单车前，都必须向共享单车公司缴纳一笔费用作为押金，其中，摩拜单车的押金为299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车的押金199元。通过收取押金，共享单车公司就可以获得一笔数量可观的资金进行其他商业活动。以摩拜单车为例，2017年1月13日摩拜单车创始人胡玮炜在极客公园创新大会GIF2017上透露，经过9个月的运营，摩拜单车的用户量已经超过1000万。据此估算，摩拜单车公司通过收取消费者缴纳的押金就超过了29.9亿元。足以让摩拜公司通过使用这笔资金去实现规模扩张、投融资等商业活动，从而间接实现盈利。

共享单车收费模式对比表：

3.2 管理模式

普通单车靠自己管理，不仅占用个人空间，而且会产生资源闲置，影响了单车的使用率。

部分城市为便利市民出行，提供市政公共单车，但大多要求在指定的几个地方取放，影响市民取用的便利性。

共享单车的优势在于，他是互联网+的产物，是通过互联网技术实现单车的管理和运营。可以运用最新的大数据分析技术来决定共享单车的投放地点和投放量，从而提高单车的使用率。作为消费者，可以随时、随地就近获得共享单车，停放时只要根据规定就地停放就可以了，使用非常方便，为共享单车产业提供了成长空间。

4.共享单车专利布局简析

最后，我们看一下各方的专利布局情况。

首先，摩拜申请了多件专利，目前已经有20多件公开，估计后续还会有不少专利申请会公开和获得授权，可见摩拜在推出共享单车的同时也进行了专利布局。例如，摩拜的齿轮-传动杆传动结构、车架、车锁甚至自行车管理系统和车辆外观都申请了专利，具有较强的竞争力，未来很有可能对竞争对手发起专利诉讼。

令人意外的是，ofo只申请了极少的专利（当然也有可能申请了专利但是尚未公开），如果不加强专利布局的话，未来很有可能遭遇竞争对手专利诉讼。

小鸣单车得到了凯路仕的支持，而凯路仕本身具有不少专利，因此小鸣单车在专利方面具有一定的竞争力；不过根据小鸣单车的实际情况，建议要注意规避摩拜的部分专利。

当然，以上只是简单地总结了摩拜、ofo和小鸣单车目前的专利数量布局情况，后续我们会做更为详细的专利布局解读。

5.总结

目前在共享单车领域，摩拜在规模、技术和专利方面处于领先地位；ofo单车则是目前骑行最舒适的共享单车；小鸣单车起步略晚，但是在奋起直追。我们相信，共享单车凭借其优越性，一定会带来市场的繁荣；随着共享单车领域的竞争愈发激烈，最终将会给消费者带来更多更好的选择。正如摩拜单车创始人胡玮炜所说：骑行共享单车的意义早已超出了骑行本身，更符合环保和时尚的潮流，改变了城市生活，成为现代都市生活中的一抹亮色。

来源：IPRdaily中文网（iprdaily.cn）

作者：万洪彩 陈振楔

编辑：IPRdaily.cn LoCo

校对：IPRdaily.cn 纵横君

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