​用手机盖板玻璃做汽车前挡风！这次康宁要玩个大的

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作者：郭锋  原专利局审查员 现任东旭集团专利风控总监

来源：IPRdaily

投稿原标题：用手机盖板玻璃做汽车前挡风！这次康宁要玩个大的

2014年10月，康宁公司与宝马公司合作，将大猩猩玻璃作为隔音玻璃板用于宝马i8中，以遮蔽后置发动机的声音；小试牛刀的康宁显然并不满足于只做创新设计者，其更希望让大猩猩玻璃广泛应用于其他主流汽车。

2015年年底，康宁和福特宣布在汽车玻璃方面加强合作，使得福特GT成为率先采用轻型大猩猩玻璃作为挡风玻璃的量产汽车。2016年1月，康宁与法国圣戈班公司成立合资公司，合力进军未来新型汽车玻璃市场，一家老牌电子玻璃引领者与另一家同样强大的老牌汽车玻璃引领者合作，不禁引发业界无限遐想！

康宁这块轻量化复合汽车玻璃已经吊足了大家的胃口，究竟这块号称重量比普通钠钙玻璃减少50%以上的汽车玻璃为何方神物？今天就带大家认识一下它。
开始之前，我们先来脑补一下常规汽车玻璃的构造：

常规汽车夹层挡风玻璃由中间夹着一层热塑黏合剂的两块退火玻璃组成。这一最初由亨利·福特在美国开始使用的技术如今在汽车行业已有近百年的应用史。例如：福耀公司申请的公开号为CN103273702的“一种热强化夹层玻璃”，其技术方案为：一种热强化夹层玻璃（俗称钢化夹层玻璃），包括三层结构，分别是第一玻璃板、第二玻璃板以及位于两玻璃板之间的中间膜。玻璃板优选厚度为2.1mm的透明浮法玻璃。中间膜优选PVB（聚乙烯醇缩丁醛）。

大家不要小瞧这三层结构的钢化夹层玻璃，其足够大的机械强度及适宜的头部伤害标准HIC值为汽车驾驶员提供了安全保护，正是有了它，驾驶员才能不惧风雨、安心驾驶。

然而，全球各地的汽车制造商并不满足于现状，他们正在为如何减轻车身重量做着不懈努力，要知道，适应越来越严苛的汽车排放法规的确不是件容易事。现在，广泛应用于手机触摸屏上的化学钢化盖板玻璃（如康宁大猩猩玻璃）让他们看到了希望！同常规的钠钙玻璃相比，采用化学钢化盖板玻璃制成的夹层玻璃可使总重量减少50%以上。业内对这一市场的发展前景感到无比兴奋。
下面我们来看看康宁的轻量化复合汽车玻璃：

康宁在2015年12月获得授权的CN103619582B发明专利公开了一种“轻量混合玻璃层叠物”，其技术方案描述如下内容：一种玻璃层叠体，包括：1.5-2.5mm的内层热强化钠钙玻璃片、0.38-1.14mm的聚合物中间层、0.5-1mm的外层化学强化铝硅酸盐玻璃片。总厚度在3mm以内，优选2.2mm。

由此可见，康宁并没有给汽车玻璃以革命性创新，其继承了传统的三层夹层玻璃结构，仅将外层玻璃替换为超薄铝硅酸盐玻璃，以保证各项机械性能不降低的前提下，减轻玻璃整体重量。此外，之所以保留钠钙玻璃内层，其原因可能为：实验证明，外层化学强化玻璃片的表面压缩应力（大于250MPa）远大于内部钢化玻璃（100MPa左右），因此，其冲击外部玻璃片时的头部伤害标准（HIC）值大于冲击内部玻璃片时的HIC值，如果内部也采用化学强化玻璃片，则玻璃的机械强度过高，前挡风玻璃往往难以在驾驶员猛烈撞击时发生破损，无法提供必要的缓冲和安全保护，无法满足国标GB9656-2003及欧盟ECE R43等标准对前挡风玻璃人头实验的要求，因此，内部玻璃层依然采用表面压应力相对较低的钠钙玻璃似乎是更明智的选择。

据报道，采用大猩猩玻璃的复合汽车玻璃比传统车窗玻璃减薄约25%至50%，并拥有同等或更高的强度。传统玻璃板的厚度在4毫米至6毫米之间，而大猩猩玻璃材质的窗板厚度在2毫米至3毫米之间，更薄的玻璃板重量亦大大减轻。此外，在去除污染物、化学加固、独特的边缘加工以及夹层构造等先进工艺的帮助下，这种玻璃也具备了更高的强度。

这种混合玻璃技术的应用，有效降低了福特GT超跑的前风挡、后置引擎盖板以及座舱隔板的重量，从而对汽车加速、燃油效率与制动性能产生积极影响。虽然康宁轻量化复合玻璃性能优异，但恐怕在短时间内也只有像福特GT这类的高端小众车型才能采用，原因当然是成本过高，不过，既然福特能选择把它用在量产车上，后续应该也会有其他厂商跟进。

此外，车窗玻璃轻量化的另个好处是，为在超薄玻璃上集成OLED透明显示技术留出空间，预计未来会研发出更具应用前景的车窗显示玻璃。

来源：IPRdaily

作者：郭锋  原专利局审查员 现任东旭集团专利风控总监

编辑：IPRdaily 彭莹