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Elon Musk的一篇博客又掀起了一阵特斯拉风暴，在视专利为财富的汽车产业，他决定开放特斯拉的专利技术，向全世界宣布这是拥有互联网思维的汽车厂商的“开源精神”。
作为一家商业化的公司，做出这种颠覆性的决定绝不仅仅是“开源”如此简单，其更深层次的商业逻辑是推动特斯拉选择开放的内核。
传统燃油汽车的倒逼
上周，远在大洋彼岸的特斯拉美国总部发出了一篇震撼全行业的博客：《All Our Patent Are Belong To You》（《我们的所有专利都属于你》），特斯拉CEO Elon Musk公开表示：“就在昨天，特斯拉专利还被封闭在我们帕洛阿尔托的总部内。从今以后，这种局面将不复存在。我们本着开源运动的精神，开放了我们的专利，目的是推动电动汽车技术的进步。”
按照Elon Musk博客中的意思，特斯拉是为了建立可持续发展交通而生，已经确定走电动车道路的特斯拉不应用专利阻挡在其他走在这条路上的企业面前。“特斯拉一直是一家创新型的公司，这也推动了公司不断的创新。”特斯拉全球副总裁吴碧瑄向腾讯汽车如此解读特斯拉此举的原因。
目前特斯拉还没有公布具体开放哪些专利技术的详细信息，不过Elon Musk在美国举行的媒体沟通会上称，目前正在考虑开放的专利包括了与电池动力系统与汽车其余部分如何整合相关的专利。
“通过特斯拉，其他电动汽车制造商以及整个世界都将受益于一个共同而快速发展的技术平台”的互联网思维成就了Elon Musk开放专利的举动，而传统燃油汽车仍然霸占全球汽车市场、电动车发展却过于缓慢的现实是倒逼特斯拉作出如此决定的本质原因。
Elon Musk清楚地认识到，全球每年增长接近1亿辆新车，电动车或不使用燃油的汽车占比达不到1%，而且电动车的发展速度完全追赶不上日益增长的传统燃油汽车。去年全年，特斯拉全球的销量仅2.25万辆，今年预期也不超过5万辆。他用“不存在”来形容目前电动车的市场地位。
达不到规模效应而导致的成本高企是所有电动车厂商面临的最大问题。国内某汽车集团的新能源汽车负责人就曾向腾讯汽车感慨，一些电动车技术的研发成本太高，比如燃料电池汽车技术，一家企业独立进行非常吃力，这也是国内车企都不发展这个路线的原因；而且由于产品销量甚微，企业在生产方面的成本也得不到降低。
不仅如此，电动车产业何时能够达到产生规模效应的量级甚至连国际汽车巨头的高管也不能给出确定的答案。
所以在国际上，电动车制造领域的联盟、合作经常见诸报端。Elon Musk也希望通过开放专利让电动车实现更大的规模效应，特别是在超级充电站方面的合作，以帮助特斯拉分担成本。
反向应用的蝴蝶效应
开放专利技术的商业价值还不止扩大规模这一方面。
在知识产权领域有一个重要策略是“专利反向运用”，往往出于普及产品和技术、搭售相关的产品、控制产品使用者等商业目的时会利用“专利反向运用”的方法。在商业教材中有很多类似的成功案例，比如安卓系统开放的成功以及诺基亚和高通关于知识产权纠纷的和解等。
特斯拉或许就正在运用这样的策略。
彼时，刚刚进入中国市场不久的特斯拉还处在被舆论质疑其充电标准与国标不符的风口浪尖上，正在中国回答媒体提问的特斯拉中国公共充电业务总监王淏告诉腾讯汽车，“你可以想想Elon Musk开放专利技术意味着什么。”
这句话耐人寻味。
目前电动车市场上，电池以及充电方面尚未形成国际统一标准。特斯拉推崇使用小型电池组以及建设超级充电站为电动车充电，但是在电动车制造和使用的核心环节上，特斯拉的做法和标准并不是行业主流，这也是特斯拉在中国遭遇充电网络推进困难的主要原因。
在没有统一标准的背景下，开放自己的标准吸引更多的企业共享，一旦形成规模，越来越多的企业加入到特斯拉所谓的“共同而快速发展的平台”，也就大大提高了特斯拉标准的通用性。
距离Elon Musk的博客发表不到一周的时间，蝴蝶效应似乎已经开始发挥作用。据Elon Musk本人透露，他已经与宝马公司的高管进行了会面，讨论了潜在合作方式，其中一个就是在超级充电站上的合作。有海外媒体报道，日产也有意与特斯拉进行谈判，合作建设充电网络。
日产的leaf在全球销量已经突破10万辆，在全球电动车市场占有率达到45%，而宝马在电动车领域无论从品牌还是产品上都是塔尖上的代表，且宝马始终坚持电动车的发展路线。如果它们在充电网络上的合作取得成功，特斯拉将很可能成为在充电网络方面的主导技术标准。
另一方面，特斯拉的超级电池工厂项目正在如火如荼地推进当中，到2020年计划年产量50千兆瓦可供50万辆汽车使用的电池或许就是特斯拉在这场“专利反向运用”的运动中希望“搭售”的相关产品，按照Elon Musk的预测，全球至少需要200家这样的工厂，这无疑是比电动车更具潜力的利润点。
国内车企冷眼旁观
国内车企对于特斯拉开放专利技术热情并不高。
北汽新能源汽车相关负责人表示，如果特斯拉确实放开专利技术，对于电动车行业来说肯定是一件好事，但是目前还没有了解到任何细节，还不好做任何评价。至于对于特斯拉是否有吸引北汽寻求合作的技术，该负责人表示，一切还需要观望。
比亚迪则表示，目前比亚迪在充电方面和南方电网有合作，对于特斯拉的专利技术目前没有合作的意向。
有分析人士认为，国内车企在电动车方面获得的费用支持以及政策支持在世界范围内都是力度最大的，因此车企对于合作以及联盟的渴望程度远不及外资车企。但从全球发展趋势来看，用开放的态度促成合作，更能促进电动车产业的快速发展。
来源：腾讯汽车
作者：刘彬彬
编辑：IPRdaily 王梦婷
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