没收到验证邮件？请确认邮箱是否正确或 重新发送邮件
IPR Daily，知识产权第一新锐媒体
日前，武汉发生一起货车追尾雪铁龙轿车的交通事故。据肇事司机称，撞击前的瞬间，看到眼前是辆奥迪，便猛地打了一把轮，改撞了旁边的雪铁龙。这件事原本是个无足轻重的个案，但改变撞击目标的原因竟然是“奥迪贵，撞不起”——这便是个很有意思的话题了。奥迪在一些人的眼里是豪华品牌，但它只做有钱人的生意吗？究竟什么样的品牌才称得上是豪华品牌，它们的生存状况如何？
猛打轮跟自杀没什么区别
聊这个话题之前，先做个善意的提醒——如果看到眼前是辆很贵的车，担心赔不起，就猛打轮的话，基本上跟自杀没什么区别。第一，在一定的车速下，猛打轮通常会伴随着失控，接下来会发生什么事儿，恐怕连老天爷也无法预测。毫无疑问，这是个极为危险的举动。事实上，曾有不少恶性事故，都是从猛打轮开始的。第二，既然事发突然，相信驾车人在猛打轮之前根本没时间看后视镜，如果恰遇有辆车过来，结局可能十分悲惨。
所以，在车速较快的时候，在没看后视镜之前，绝对不能猛打轮。此时唯一能做的，就是踩死刹车，甚至抬起屁股、用尽全身力量踩死刹车。只要这样做了，只需两三秒钟，车速就能降低很多，即使最后撞上了，受损程度也会有所减轻。至于损失，留给保险公司就是了——既然买车，就应该买保险，如果连保险都舍不得买，趁早就别买车，省得害人害己。
多数品牌都有不同价位的车
友情提示之后，文入正题。当我读到这个新闻时，头一个反应时：这位司机看《星爷说车》看的太少了（开个玩笑）——他大概不知道，奥迪也有廉价车，雪铁龙也有很贵的车。比如，奥迪A3入门价是18.49万元，与雪铁龙C5差不多，虽然雪铁龙有7.18万元的C2，但别忘了，它还有63.98万元的C6呢。
其实，不光是奥迪与雪铁龙，绝大多数汽车品牌，为了多赚钱，都会推出不同级别的车型。就拿宝马来说，宝马1系和X1属于紧凑型车，25万元起；3系和X3属于中型车，前者28万元起，后者46万元起；5系属于中大型车，43万元起；7系属于大型车，93万元起。同样道理，奔驰也有从A级到S级等不同价格的车子，昔日曾有大量昂贵的奔驰、相当于现在的S级车进口到中国，人们将其称为“大奔”，可买的起“大奔”的人太少了，奔驰公司为了生存，推出了E级、C级、B级以及最为廉价的A级。C级往下，与昔日的“大奔”相距甚远，至多算个“小奔”。
奥迪是豪华品牌吗
究竟什么叫豪华品牌，根本没有明确的定义。简单说，那种动辄以手工打造为荣、绝大多数人买不起的车，大概就能算得上是豪华品牌。如果车间里有自动化的流水线，每年能制造数以万计的车，我看根本构不成豪华。但是，豪华更多的价值体现在相对之中，在一个年收入5万元的人眼里，朗逸就可以称作豪华；在一个年收入50万元的人眼里，保时捷才能算得上豪华。
无论是奔驰、宝马，还是奥迪，都是面向大众市场的品牌，它们为不同收入的人，准备了相应的车子。所以，可以这样说，这些品牌并不豪华，但它们有售价昂贵的大型轿车。事实上，一个品牌之下，存在不同价位的车，其间的道理很简单，为了尽可能多地销售。如果只做富人的生意，市场必然狭窄，不具备长期可持续发展的空间。
豪华品牌的命运如何
汽车诞生后的百年间，出现了各式各样的制造商，有富于激情的设计师，有富于理性的设计师，有热血沸腾的赛车迷，有专注市场的生意人。这些人创造了不同的品牌，总结他们的历程，可以得出这样一个结论：为民众造车的企业，生机勃勃；为富人造车的企业，外强中干；为竞速造车的企业，昙花一现。您如果不信，请接着往下看。以下几个耳熟能详的豪华品牌，几乎没有一个能像丰田、大众那样，健康地活着。
迈巴赫
创始人威廉.迈巴赫是一位才华横溢的汽车工程师。最早曾在发明了四冲程发动机的奥托先生的公司任职，后来，跟着同事戴姆勒离开奥托，自己创业。不久，一款体积小巧、转速较高的立式发动机问世，靠着这台机器，他们创造出了摩托车，第二年又造出了世界上第一辆四轮汽车（奔驰先生创造的第一辆汽车是三轮儿）。靠着这些成就，戴姆勒创建了自己的公司，迈巴赫是总工程师。
迈巴赫的智商也许很高，情商可能没多高。他在职场里几次被排挤，最终愤然辞职，自己办了家小厂，专门设计豪华轿车——这情形与今天的一些商人很相似，一上来就宣布只做高端人群的生意，但这样的计划一般都会以破产告终。很快，第一辆迈巴赫轿车问世了，12个气缸，售价相当于当时3套住宅，所以，问津者不多，直到1941年停产时，20年间总共才生产了1800辆。
2002年，戴姆勒集团宣布复活已经死去61年的迈巴赫品牌。2004年北京车展时，售价500多万元的迈巴赫57在我国的媒体上引来一片热捧。但是，这次复活失败了。2011年戴姆勒集团宣布迈巴赫再次停产，因为亏损太大了。
死去61年，奔驰公司试图复活它，但没成功，再次死去
布加迪
布加迪是意大利人埃托里?布加迪在法国创建的品牌，始于1909年，主打性能车。由于这种车的需求量很少，所以，当1956年公司破产时，47年间一共只生产了7000多辆。1990年，有个意大利人购买了布加迪商标，重建布加迪汽车公司，由于经营不善，5年后破产。1998年，大众集团把布加迪买了过来，这个品牌又一次被复活。尽管销量很低，亏损达数百亿美元，但它具备广告效应，大众将其维持了下来。
大众买来布加迪之后，在它身上亏损了几百个亿，但为了广告效应，硬挺了下来
劳斯莱斯
劳斯莱斯创于1906年，创始人是2个，莱斯先生负责生产，劳斯先生负责销售，这就是劳斯莱斯名称的来历。劳斯莱斯始终是高档汽车的象征。它在制造过程中大量使用手工劳动，产量极低，预订者通常要等很久才能拿到车。劳斯莱斯对品质极为注重，对新技术的应用非常慎重，生怕出现不可靠的现象。好在劳斯莱斯的车主们追求的是庄重、富贵，对于新技术并不敏感。正因如此，据说超过60%的劳斯莱斯始终保持完好状态，尽管最早的车型已过百岁。
产量低的汽车制造商早晚会遇到麻烦，劳斯莱斯也不例外。1971年，负债累累的劳斯莱斯面临破产，于是被拆分成汽车和航空发动机两家公司。咱们通常把后者称为罗尔斯?罗伊斯，这家公司如今是世界3大航空发动机制造商之一。劳斯莱斯汽车公司却始终没能康复。到了1998年，劳斯莱斯被出售给大众，一个月后，大众迫于压力又将其转让给宝马。因为此前宝马想收购劳斯莱斯，由于大众出价高，劳斯莱斯“见利忘义”，作为报复，宝马宣布停止向劳斯莱斯出售发动机，大众顶不住，只好投降。
宾利
宾利创始于1919年，创始人叫沃尔特?欧文?本特利，所以，最早它被译为本特利。本特利先生是个赛车迷，开着自己制造的跑车，参加了多次勒芒24小时耐力赛，并获得过冠军。但是，这样的汽车推向市场，销量极为惨淡。到了1931年，宾利公司宣告破产，被劳斯莱斯汽车公司以12.5万英镑买下。在随后的几十年里，宾利成为了劳斯莱斯的“影子”，两车的产品技术是一致的，唯一的区别是劳斯莱斯给人感觉更豪华些，宾利给人感觉更运动些。
在几乎所有豪华车都没能撑过的20世纪90年代，宾利与劳斯莱斯同样面临窘境，最终，劳斯莱斯卖给了宝马，宾利卖给了大众。几个月前，由于大众汽车排放作弊，需要向多个国家支付上百亿欧元的罚款，所以，大众打算将前些年日子好过时收购的几个豪华品牌出售，换点儿现金，其中就包括宾利。
以劳斯莱斯影子的身份存在了几十年，后来被大众买下，现在可能又该转手了
捷豹
由英国人威廉.里昂斯于1922年与人合伙创建，开始生产三轮摩托车。后来合伙人退出，公司更名为SS，不久又更名为捷豹公司。第一款捷豹汽车在此时诞生，售价385英镑，这是一个比较便宜的价格，因为同期宾利汽车售价是捷豹的4倍。
二战后，以速度和考究著称的捷豹如日中天。但是，到了20世纪80年代，随着始创人威廉?里昂斯辞世，公司江河日下。1989年，被福特公司以40.7亿美元的价格收购，9年以后的2008年，陷入困境的福特以23亿美元的价格，把捷豹和路虎一起卖给了印度塔塔集团。
最初的捷豹每辆售价385英镑，后来2次转手，现在归属印度塔塔
路虎
路虎是英国罗孚汽车的一个品牌，创建于1948年。最初是一款非常朴实、但很实用的四驱越野车。在以后的40年中，路虎的销量一直很好，并逐步走向了豪华，成为英国汽车的象征。但是，大型SUV在欧洲并不受欢迎，销量的低靡导致路虎连续几次被抛售。先是卖给英国航空，然后卖给宝马，宝马接手后发现赔不起，又转给了福特，2008年，面临破产的福特为了自救，把路虎和捷豹打包卖给了印度塔塔汽车。如今，路虎的东家是印度人。
路虎从实用车变成豪华车以后，销量惨淡，几次转手，最终成了印度塔塔名下的工厂
阿斯顿.马丁
阿斯顿.马丁创建于1913年，创始人也是2个：莱昂内尔?马丁和罗伯特.班福特。前者是位赛车手，后者是位工程师，公司最初叫马丁?班福特公司。俩人不太善于经营，3年之中3次破产，破产速度和他们造的赛车一样快。后来，几位投资人接管了公司，为了盈利，改造经济型汽车，但仍未能救活这家公司，直到1987年福特收购阿斯顿?马丁之前，这家公司又被转卖了3次。2007年，福特自身难保，将阿斯顿?马丁以9.25亿美元的价格卖给了科威特和英国的合资公司。
在过去的100年间，阿斯顿.马丁数次易手，总产量只有5.8万辆
法拉利
创建于1947年，创始人恩佐?法拉利。这是一位赛车狂，年轻时自费参加赛车，22岁获得亚军后得到认可，成为阿尔法?罗密欧的试车员。10年后又成为阿尔法?罗密欧赛车队的队长，并将其改名为“法拉利赛车队”，获得11次冠军。也许是太过张扬，恩佐?法拉利不得不在40岁时辞职。48岁时，创办了法拉利汽车制造公司。
从这时开始，法拉利在设计、制造跑车的同时，继续参加比赛。但由于销量低，收入难以维持赛车的开销，在经济上时常陷入困境，到了1969年，法拉利同意出让50%的股票给菲亚特，条件是不干涉赛车活动。据说，此前福特曾试图收购法拉利，但法拉利始终没有同意，因为他希望把法拉利留在自己的国家。1988年，法拉利去世，菲亚特在法拉利的股份已达90%。但仍保持独立运营。
恩佐.法拉利设计的F1赛车，获得过100多次冠军，这是至今无人打破的纪录。 不过，在1952年的比赛中，法拉利赛车也曾发生过惨不忍睹的事故。
意大利人对速度情有独钟，创造了许多跑车品牌
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂创建于1914年，创始人阿尔菲力?玛莎拉蒂。他16岁时就跟随哥哥在伊索塔弗拉西尼公司（一家已经消失了的汽车制造商）从事机械与驾驶测试工作，23岁时，公司送给他一辆赛车，这是玛莎拉蒂第一次参赛，获得了第14名。此后，玛莎拉蒂一直从事试车和比赛，直到1926年创造出第一款玛莎拉蒂轿车：Tipo26。几年后，玛莎拉蒂去世，公司收入每况愈下，玛莎拉蒂的兄弟只好将公司变卖。更换主人之后的玛莎拉蒂赛车依旧取得了很多荣誉，在30余年的参赛历程中，共获得近500场比赛的胜利。
1968年，玛莎拉蒂与雪铁龙、菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但由此引发了财政灾难，使玛莎拉蒂公司面临险境，1975年，德托马索轿车公司注入38%的资金、意大利政府注入62%资金，玛莎拉蒂公司才得以脱困。但到了20世纪90年代，意大利汽车普遍面临窘境，政府号召大家联合起来，壮大实力，由此，菲亚特收购了玛莎拉蒂。
兰博基尼
创建于1963年，创始人费鲁吉欧?兰博基尼。这位前意大利空军机械师在二战后，成立了兰博基尼公司，制造拖拉机以及农用机械，业余时间驾驶法拉利汽车参加比赛。有一次，由于离合器故障，车辆失控，为此，兰博基尼向法拉利公司投诉，然而，法拉利却嘲笑兰博基尼只配开拖拉机，恼羞成怒的兰博基尼开始自己制造跑车，他的目标是要造出比法拉利更好的车。
在历史上，兰博基尼最重要的车型是Countach，从1974年生产到1990年，总共生产了2042辆。如此低的产量导致兰博基尼公司曾在1980年破产，并多次被转卖，从1963年到1998年的35年间，仅实际经营者就轮换了8次，截止到目前的最后一次是卖给了大众汽车，不过，眼下大众汽车需要筹集巨款支付罚金，可能要把它转手了。
被转手多次，后来被大众收购，但估计又该被转手了
最后的总结
国内媒体在描述这些品牌时，通常会宣传它们的荣耀，比如传奇的经历、强大的动力、考究的设计、独特的造型。但有个很残酷的事实，这些品牌的制造商不是慈善家，他们造车虽然会以个人兴趣为导向，但同时也必须盈利，否则就难以为继。可问题在于，这些品牌的创造者，往往会过多地把自己的偏好融于产品中，而不是考虑市场的需求，结果往往是不幸的。意大利、英国数个品牌的经历，就是最好的例证。
另一方面，这些品牌并非不具备存在的价值。当个人经济能力达到一定程度时，很可能会成为这些车的主人，因为这个人群追求的是个性化消费，他们希望自己开的车与众不同。遗憾的是，这个愿望与工业制造的规律是矛盾的。工厂决不希望每款车只造几辆。历史早已证明，制造量寥寥无几的工厂，寿命肯定短暂，即使是所谓的个性化定制，多半也仅仅是昙花一现，根本不具备可持续发展的能力。因为，全世界几十亿人口当中，富人实在太少了。如果全球只有一两家豪华品牌，没准儿还能维持。狼一多，每匹狼吃到嘴的肉就少了，铁定会饿死一些。
来源:车讯网
作者:夏星
编辑：IPRdaily 王梦婷
共发表文章7355篇文章不错，犒劳下辛苦的作者吧
- 我也说两句
- 还可以输入140个字
