竞争对手恶意起诉，果断施以“火力”还击——对话上海蔚来汽车有限公司全球知识产权高级总监刘肖琛

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来源：IPRdaily中文网（iprdaily.cn）

记者：孙晓利

原标题：竞争对手恶意起诉，果断施以“火力”还击——对话上海蔚来汽车有限公司全球知识产权高级总监刘肖琛

刘肖琛，40岁

上海蔚来汽车有限公司

全球知识产权高级总监

刘肖琛，毕业于加州大学伯克利分校，现任上海蔚来汽车全球知识产权高级总监。负责蔚来汽车全球知识产权法律事务，主导蔚来知识产权战略制定实施，支持蔚来全球业务规划目标。在知识产权领域具有17年从业经验，曾先后任职于台湾迪比特及英国联合利华、美国莎莉、美国霍尼韦尔等世界500强公司。对中国大陆/台湾、欧洲以及美国的知识产权法律事务都有深入了解。

IPRdaily：在行业快速发展、市场竞争激烈的态势下，对于蔚来汽车这样一个年轻的造车新势力来说，在知识产权的创造、保护和运用方面存在哪些挑战？

刘肖琛： 汽车自发明以来经过了一百多年的发展，本身是一个比较成熟的行业，近年来随着电动化、辅助驾驶、车联网等相关新兴技术的逐步成熟，在全球范围内涌现出了一批包括蔚来在内的被称为“造车新势力”的车企，有报道称中国已出现近 200 家汽车及汽车相关新创公司，蔚来面对着跨国老牌车企、中国传统车企以及新势力车企的多重竞争环境。

对于蔚来这样的新创企业来说知识产权的挑战是巨大的，一方面需要快速积累一定的知识产权数量，构建防御型壁垒；另一方面要求有知识产权质量，完成对品牌、产品线、关键技术的保护布局，在将来被竞争对手起诉的时候，有足够的“火力”来进行还击。蔚来在目前交出了一张不错的答卷，在短短 3 年多时间内累计申请专利 4000 余项，另申请了数千项商标，以及若干软件著作权等。

其实汽车行业内部一般还是不太主动发起专利诉讼的，因为这个市场内汽车品牌太多，就算 A 品牌发起对 B 品牌的专利战，那从 B 品牌流失的客户也不是必然的会去购买 A 品牌的汽车，所以极有可能是鹤蚌相争渔翁得利，除非是遇到恶意的故意抄袭，一般情况下大家还是能够以沟通解决类似专利纠纷的。需要汽车行业更加注意的，其实是来自于外部跨行业的企业，特别是通信行业一些拥有标准必要专利的企业。在5G 逐步开始应用的时代，汽车行业的知识产权从业者更加应该思考如何处理5G 时代潜在的跨行业专利纠纷。

IPRdaily：作为一家全球化企业，蔚来汽车的知识产权工作如何做到与公司的全球业务深度融合？

刘肖琛：蔚来知识产权团队负责蔚来汽车及关联公司全球的的专利、商标、版权、域名、技术秘密等各类型知识产权管理，处理知识产权创造、保护、运营、维权、纠纷、标准等相关知识产权事务。蔚来内部有一套较为完善的知识产权管理流程体系，包括发明人奖励制度、专利评审制度、合同审批制度、法律文件归档制度、保密制度、蔚来发言人制度等，各制度流程对知识产权人员、研发人员的职责有明确确定，流程制度清晰合理。

对于每个专利的全球布局，法务部知识产权团队都会与业务部门及工程技术部门充分沟通，进行有针对性的布局。既保障了预算的合理分配，又可以确保在未来的专利有效期内更好的支持与保障业务。

IPRdaily：面对纷繁复杂的公司全球业务，您领导的 13 人跨国知识产权专业团队是如何有序而高效的开展工作的？

刘肖琛：蔚来知识产权团队成立于2015 年，在短短几年时间内迅速建立起了一支 13 人的跨国专业团队，团队成员主要分布在中国和欧洲，为蔚来的全球业务提供支持。蔚来知识产权团队人员具有过硬的专业素质，多为行业内从业十年以上的资深律师，且具备多年国际顶级律所和国内大型公司的工作经验。

蔚来内部根据不同的专业要求细分了二级专业部门，各个二级部门负责对口专业的事情。另外，我还要求知识产权团队人员对蔚来的整体商业模式、运营模式、商业目标有着清晰的认识，具备敏锐的识别风险和解决问题的能力，能够全盘掌控项目及跨部门沟通协调、集体的团队协作。

IPRdaily：与同类企业相比，蔚来汽车知识产权管理工作的特色和优势是什么？

刘肖琛：蔚来知识产权管理工作特色和优势体现在：

1）从公司管理层到各级部门均对知识产权高度重视，知识产权工作一直被视为蔚来的核心竞争

力，法务团队可以充分参与蔚来商业决策之中，为业务提供前瞻性战略支持；

2）吸收和培养了一批在知识产权领域具有丰富经验的知识产权人才；

3）制定了与蔚来全球商业战略发展相契合的知识产权战略，同时高效执行实施。

IPRdaily：在开展专利布局的过程中，蔚来汽车是否遇到过比较棘手的问题？是如何解决的？

刘肖琛：专利从本质上服务于商业目标，需要考虑如何发挥专利的最大价值，在专利布局中，围绕技术的发展方向、可能的商业场景，找到关键技术点并进行有针对性布局，如果只是单纯的追求数量可能达不到既定效果。

蔚来从车、服务和生活三个维度开展创新并进行了相关布局，对新能源汽车的“三电”（电池、电机、电控）、辅助驾驶、车联网、车载人工智能、充换电设施等重点技术完成了完整的专利布局。

IPRdaily：蔚来汽车在知识产权风险管理方面都做了哪些主要工作？取得了哪些成效？

刘肖琛：蔚来采取了一系列专利风险管理方式，建立了完善的风险管控机制，将专利融入到产品项目开发流程，在产品概念、产品定义、产品验证、产品量产等多个关键节点，同采购、研发、设计等部门通力协作，管控产品相关专利风险。制定专利应急方案，针对专利侵权事件形成了有效的应对策略。

在合同管控方面，对于技术委托开发合同、合作开发合同在专利权权属中条款约定合作所产生的专利权归属，降低专利权权属纠纷。在防止侵权方面，采购环节对供应商进行知识产权背景调查，避免与有重大专利风险的供应商合作。针对合作研发、自行开发产品的关键技术点进行专利自由实施调查，降低专利风险。

IPRdaily：如今无人驾驶汽车一度成为热点，未来如果被大力推广，蔚来汽车该以什么方式应对市场？知识产权工作又如何与之相配合？

刘肖琛：按照国际自动机工程学会（SAE）制定的标准，将汽车自动驾驶分成 L0-L5 级别，其中级别 L4、L5 才能称作真正意义上的无人驾驶，L4 级别之前是有条件的辅助驾驶。大多数车企目前处于 L2 阶段，并已有很多车企计划在不远的将来实现 L4 级别的辅助驾驶，蔚来已经开始研发第二代平台NP2, 会投入更多的尖端技术。我们非常重视辅助驾驶技术，内部积极有序推进相关研发工作，并且已经完成一些知识产权布局。

IPRdaily：蔚来汽车是否曾经遭遇过侵权？是如何组织团队应战的？

刘肖琛：目前在电商平台发现有网上售卖侵权产品，由于我们事先申请了专利及商标，均进行了有效维权，在电商平台进行了相应的投诉，促使侵权产品下架。此外，由于蔚来 App 界面做得非常有创新，我们发现好几个汽车企业有抄袭我们 App 的界面，对于此类抄袭的违法行为我们通过一些渠道进行了投诉，成功迫使对方的 App 进行了修改。

IPRdaily：您在曾在世界 500 强企业工作，又有着比较丰富的知识产权工作经验，那么在您看来，国内企业与国外公司在知识产权管理方面的差异主要体现在哪些方面？

刘肖琛：以我个人的体会，部分国内企业对创新及保护知识产权的重视程度要低于国外企业，这一点从企业每年的研发投入就可以看出来。

再一点是知识产权运营能力有待提高。部分国内企业还只停留在申请阶段，对于申请知识产权的目的、如何保护自身知识产权以及如何转化为收益的能力比较缺乏，这样也进一步导致了一些企业不愿意在知识产权方面加大投入，知识产权工作陷入了恶性循环。

当然像蔚来这样在知识产权方面投入力度大的企业也有很多，我们非常希望和国内同行一道，共同推进国内知识产权行业的健康发展。

IPRdaily：您对下一步汽车行业在知识产权领域的竞争格局是如何研判的？蔚来汽车将在其中扮演什么角色？

刘肖琛：前面也简单提到过一点，我们发现相比通信这类知识产权纠纷的高发行业，汽车行业在历史上的专利诉讼不多。但是近年来随着电动化、辅助驾驶、车联网等技术趋势，在动力电池、车载激光雷达、车联网等方面的知识产权纠纷开始出现并有增长趋势，包括一些 NPE 也开始活跃起来。在行业竞争新形势下，蔚来会更加重视自身知识产权工作，另外也需要与行业内的其他汽车品牌企业在知识产权方面加强合作及沟通，在全行业中形成自律的文化，各家企业都认同自主创新的文化，杜绝抄袭友商的产品和服务，一同在有序行业竞争秩序中开展各自的业务。

来源：IPRdaily中文网（iprdaily.cn）

作者：孙晓利

编辑：IPRdaily王颖校对：IPRdaily纵横君

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