奥迪quattro专利技术，是什么鬼？

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也不知道从什么时候开始，在路上总能看到好些车上贴着壁虎车贴，成了时尚、运动的标志，但他们可能并不清楚其实这只壁虎是奥迪quattro的标志，而且是注册商标。

为什么是quattro？

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。

1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字.

而今天我们要说的quattro，是奥迪的四驱技术。

发现quattro

事实上，奥迪quattro全时四驱系统车型已经量产整整35周年了，而quattro全时四驱系统的历史则可以追溯到1977年。

那年2月，天寒地冻。在位于芬兰北极圈内的一片森林中，奥迪测试工程师驾驶着75马力的大众Iltis越野车跟在拥有200马力的前驱奥迪100后面。但由于马力悬殊，使得直线上大众Iltis越野车落后许多，但到了弯道，情况却反了过来。

奥迪工程师发现了这一点，思考后断定原因出在大众Iltis越野车的四驱系统上。于是奥迪工程师与底盘研发部门达成共识：将大众Iltis越野车的四驱系统移植到奥迪轿车上。到了1980年，奥迪公司成功研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。

(奥迪当年在图拉赫山区进行测试的原型车)

quattro的进化

到目前为止，quattro已经经历了7次进化。

最初的quattro系统就是出现在最早的奥迪quattro车型上的那个系统，其实那时候还没有采用托森差速器，只是三个开放式差速器，后桥差速器带有手动锁止功能。

随后的奥迪80/100车型开始采用A型托森差速器，到之后A4/A8采用的B型托森差速器，一直到今天quattro车型采用的C型托森差速器。

而托森差速器的几次改进也有所区别，其中A型和B型托森差速器只能前后50：50的比例分配扭矩，而到了C型托森差速器则可以40：60的进行扭矩分配，并且从B型托森差速器开始quattro系统加入了EDS电子制动干预，这让四驱性能又得到了提升。

而全新一代的quattro四驱系统更换成了冠状齿轮差速器，最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。

quattro系统的核心是位于全后轴之间的中央差速器，它引以为傲的地方就是采用了纯机械的结构，没有任何的电子干预，完全依靠物理结构来实现。

另外，很多人将quattro系统与托森差速器划等号，这样其实是不准确的。

托森差速器只是quattro系统当中的一个核心部分，其他还包括转向系统、悬挂、变速箱等等诸多机构共同组成，才能够称之为quattro全时四驱系统。

大胆的quattro

1.冰雪称王

既然能在冰山雪地中发现quattro，那么任何道路在quattro看来也仅仅是条路罢了。从历史中，我们也发现了这一点。

早在1986年，奥迪100 CS quattro就成功登上芬兰的坡度达37.5度角的Pitkävuori高空滑雪跳台。而在2005年，奥迪工程师Uwe Bleck驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发，再一次成功攀上与地面成37.5度角的Pitkävuori高空滑雪跳台，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。这也证明了quattro就算在摩擦极低的情况下，都能平稳的将车辆控制在安全的行驶范围内。

大胆的quattro

1.冰雪称王

既然能在冰山雪地中发现quattro，那么任何道路在quattro看来也仅仅是条路罢了。从历史中，我们也发现了这一点。

早在1986年，奥迪100 CS quattro就成功登上芬兰的坡度达37.5度角的Pitkävuori高空滑雪跳台。而在2005年，奥迪工程师Uwe Bleck驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发，再一次成功攀上与地面成37.5度角的Pitkävuori高空滑雪跳台，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。这也证明了quattro就算在摩擦极低的情况下，都能平稳的将车辆控制在安全的行驶范围内。

(2005年，奥迪A6 4.2 quattro挑战Pitkävuori高空滑雪跳台)

2.砂石为霸

除了冰雪路况，quattro更牛掰的就是砂石赛道了。要知道，不管你的驾驶技术多么犀利，遇到砂石路段都是神仙难保。除了与冰雪路面一样拥有较低的摩擦系数外，更崩溃的是砂石更容易随机移动且使车辆弹跳，增加驾驶难度。而quattro就解决了这一难题。

早在20世纪80年代前期， quattro就已成为评判所有其他拉力赛车辆的准绳了。

拉力赛赛道有多么恶劣，相信大伙心里都清楚。1982年，带有quattro系统的奥迪拉力赛车赢得了竞争激烈的世界拉力赛制造商冠军称号；在1983年，通过瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰赛站的胜利，奥迪成为了世界拉力赛的冠军。这一历史伟迹，足以证明quattro能够为车辆带来随心所欲的操控感受。

3.房车赛常胜

可能有人会说冰雪、沙石道路并不是普通驾驶者常规的驾驶环境，那么泊油路呢？当然这对于quattro来说更是小菜一碟。1988年，奥迪将quattro带上了铺装泊油路的房车系列赛，Audi 200 TransAm及奥迪90 quattro IMSA GTO赛车也成为房车赛的常胜将军。

值得一提的是，quattro不仅在操控稳定性方面给了很大帮助，动力输出方面也有很出色的分配能力。不管车辆处于哪种行驶状态，quattro都能将动力合理的分配到每个轮子上，使车辆能更顺更快。也难怪quattro能让四驱系统在场地赛中称王了。

quattro有如此辉煌的历史，那么全新的quattro又是怎样的呢？

全新一代quattro四驱系统更牛掰

历史印证一切，时代亦在进步。全新一代quattro四驱系统当然依旧能够轻松应对任何路况。而这主要在于其采用了纯机械结构的冠状齿轮差速器，且依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。

在正常驾驶状态下，最新的quattro系统可通过前后冠状齿轮力臂长短的不同，来实现前后桥40:60的扭矩分配，此时前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止。当前桥或后桥车轮附着力降低（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转，挤压打滑一侧的冠状齿轮并压紧摩擦片，从而使得因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥。此外，前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力的情况，前轮的动力在15%-70%之间自由分配，后轮的动力则在30%-85%之间自动分配，各种复杂路面也能变成完美道路。

当然，如今的quattro已不再是单单的一个技术名词了，在汽车市场得到消费者的广泛认可后，奥迪已将它演变成专属的、个性的、有文化的标签。

来源：大连中升汇迪

编辑；IPRdaily王梦婷